ന്യൂജേഴ്‌സിയെയും ന്യൂയോർക്കിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന 16 ബില്യൺ ഡോളറിൻ്റെ ഹഡ്സൺ ടണൽ പദ്ധതി പ്രാദേശിക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ ഉത്തേജിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. എൻജെ ട്രാൻസിറ്റ്, ആംട്രാക്ക് ട്രെയിനുകൾ വഹിക്കുന്ന നോർത്ത് ഈസ്റ്റ് കോറിഡോർ ലൈനിൽ ഇപ്പോൾ ന്യൂയോർക്ക് നഗരത്തിനകത്തും പുറത്തും ഒരു ട്രാക്ക് മാത്രമേയുള്ളൂവെന്ന് ഗേറ്റ്‌വേ ഡെവലപ്‌മെൻ്റ് കമ്മീഷനിലെ പബ്ലിക് ഔട്ട്‌റീച്ച് ചീഫ് സ്റ്റീഫൻ സിഗ്മണ്ട് പറഞ്ഞു. പുതിയ തുരങ്കം “ഹഡ്സൺ നദിയുടെ അടിയിൽ ന്യൂയോർക്കിനെയും ന്യൂജേഴ്‌സിയെയും ആ നിർണായക ചോക്ക് പോയിൻ്റിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് രണ്ട് പുതിയ ട്രാക്കുകൾ, പുതിയ ട്യൂബുകൾ” ചേർക്കും.
ഹഡ്സൺ ടണൽ പദ്ധതിയുടെ ചരിത്രം
നിലവിലെ ഹഡ്സൺ ടണൽ പ്രോജക്റ്റ് യഥാർത്ഥത്തിൽ റീജിയൻ്റെ കോർ പ്രോജക്റ്റിലേക്കുള്ള ആക്‌സസ്സ് ആയി രൂപപ്പെട്ടു, എന്നാൽ 2010-ൽ ക്രിസ് ക്രിസ്റ്റി ന്യൂജേഴ്‌സിയുടെ ഗവർണറായിരുന്ന കാലത്ത്, സംസ്ഥാന സർക്കാരുകൾ തമ്മിലുള്ള ചെലവ് പങ്കിടൽ സംബന്ധിച്ച രാഷ്ട്രീയ അഭിപ്രായവ്യത്യാസങ്ങൾ അതിനെ പാളം തെറ്റിച്ചു.
ടണൽ പദ്ധതി വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും സുഗമമാക്കുന്നതിനുമായി ന്യൂജേഴ്‌സി, ന്യൂയോർക്ക്, ആംട്രാക്ക് എന്നിവയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ഉദ്ദേശ്യ സ്ഥാപനമായാണ് ഗേറ്റ്‌വേ ഡെവലപ്‌മെൻ്റ് കമ്മീഷൻ രൂപീകരിച്ചത്.
1910ൽ നിർമിച്ച നിലവിലെ തുരങ്കവും നവീകരിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് സിഗ്മണ്ട് പറഞ്ഞു.
പ്രാദേശിക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് തുരങ്കം എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്
നിലവിലെ നോർത്ത് ഈസ്റ്റ് കോറിഡോർ റെയിൽ പാത യൂറോപ്പിലെ അതിവേഗ റെയിൽ യാത്രയുടെ നിലവാരം പുലർത്തുന്നില്ലെന്നും എന്നാൽ കൂടുതൽ യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുന്നതാണെന്നും റട്‌ജേഴ്‌സ് യൂണിവേഴ്‌സിറ്റിയിലെ എഡ്വേർഡ് ജെ ബ്ലൂസ്റ്റീൻ സ്‌കൂൾ ഓഫ് പ്ലാനിംഗ് ആൻഡ് പബ്ലിക് പോളിസി പ്രൊഫസറും ഡീൻ എമിരിറ്റസുമായ ജെയിംസ് ഹ്യൂസ് പറഞ്ഞു. എയർലൈനുകളേക്കാൾ ന്യൂയോർക്കിനും വാഷിംഗ്ടൺ ഡിസിക്കും ഇടയിലാണ്.
“ആളുകളെ ഇടനാഴിയിലൂടെ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും കൊണ്ടുപോകുന്നതിന് ഇത് നിർണായകമാണ്,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. “അതിനാൽ പ്രാദേശിക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് ഇത് അസാധാരണമായി പ്രധാനമാണ്; യുഎസ് സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ ഏറ്റവും വലിയ ഭാഗമാണ് പ്രാദേശിക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ.
തുരങ്കം യാത്രക്കാർക്ക് കൂടുതൽ ചലനാത്മകതയും സൗകര്യവും അനുവദിക്കുമെന്നും അത് “പ്രധാനവും സുപ്രധാനവുമാണ്” എന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
റീജിയണൽ പ്ലാൻ അസോസിയേഷൻ ആഴ്ചയുടെ തുടക്കത്തിൽ പുറത്തിറക്കിയ ഒരു റിപ്പോർട്ട്, ഹഡ്സൺ ടണൽ പ്രോജക്റ്റ് 19.6 ബില്യൺ ഡോളർ സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുമെന്നും അതിൻ്റെ നിർമ്മാണ സമയത്ത് ഏകദേശം 95,000 തൊഴിലവസരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുമെന്നും കണ്ടെത്തി.
പദ്ധതിയുടെ ടൈംലൈൻ
കഴിഞ്ഞ നവംബറിലാണ് ഹഡ്സൺ ടണലിൻ്റെ പണി നദിയുടെ ഇരുകരകളിലും ആരംഭിച്ചതെന്നും ഹഡ്സൺ റിവർ ഗ്രൗണ്ട് സ്റ്റബിലൈസേഷൻ പദ്ധതി ഈ വേനൽക്കാലത്ത് ആരംഭിക്കുമെന്നും സിഗ്മണ്ട് പറഞ്ഞു.
“തുരങ്കം വരുന്നിടത്ത്, അത് മാൻഹട്ടനിലേക്ക് എത്തുമ്പോൾ, ഹഡ്സൺ നദിയുടെ അടിയിൽ ഒരുതരം ചോക്ലേറ്റ് പുഡ്ഡിംഗ് സ്ഥിരതയുണ്ട്,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. “തുരങ്കം തുരത്തുന്ന യന്ത്രങ്ങൾക്ക് കടന്നുപോകാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ മണ്ണും വെള്ളവും കോൺക്രീറ്റും ചേർന്ന് ഇത് കഠിനമാക്കേണ്ടതുണ്ട്.”
പുതിയ തുരങ്കങ്ങൾ 2034-ൽ പൂർത്തിയാകുമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി നിർമാണ തൊഴിലാളികൾ നിലവിലുള്ള രണ്ട് ട്യൂബുകൾ ഒന്നൊന്നായി നവീകരിക്കുന്നുണ്ട്. മുഴുവൻ പദ്ധതിയും നവീകരണവും 2038-ൽ പൂർത്തിയാക്കണം.
ആരാണ് ഹഡ്സൺ ടണൽ പദ്ധതിക്ക് ധനസഹായം നൽകുന്നത്?
ഫെഡറൽ നിക്ഷേപമായി 12 ബില്യൺ ഡോളർ വരുന്നുണ്ടെന്ന് സിഗ്മണ്ട് പറഞ്ഞു. “ഇത് ഒരു ബഹുജന ട്രാൻസിറ്റ് പ്രോജക്റ്റിലേക്കുള്ള ഫെഡറൽ പണത്തിൻ്റെ അഭൂതപൂർവമായ തുകയാണ്, പക്ഷേ ഇത് ഒരു നിർണായക ലിങ്കായതിനാൽ ഇത് ആവശ്യമാണ്,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ന്യൂയോർക്ക്, ന്യൂജേഴ്‌സി എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം പോർട്ട് അതോറിറ്റി ഓഫ് ന്യൂയോർക്ക് ആൻഡ് ന്യൂജേഴ്‌സി 4 ബില്യൺ ഡോളർ നിക്ഷേപിക്കുന്നു, ജേഴ്‌സിക്ക് 300 മില്യൺ ഡോളറിൻ്റെ ഉത്തരവാദിത്തമുണ്ട്.
നോർത്ത് ഈസ്റ്റ് കോറിഡോർ ലൈൻ ഭൂമിക്കടിയിലൂടെ നീങ്ങുകയും ഹഡ്സൺ നദിയുടെ അടിയിലൂടെ പോകുകയും ചെയ്യുന്നിടത്ത് നിന്ന് ഏതാനും മൈലുകൾ അകലെ ഒരു പുതിയ പോർട്ടൽ നോർത്ത് ബ്രിഡ്ജ് നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ഗാർഡൻ സ്റ്റേറ്റ് ഇതിനകം 1.6 ബില്യൺ ഡോളർ നൽകുന്നുണ്ട്.
പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, പുതിയ റെയിൽ ട്യൂബുകൾ ന്യൂജേഴ്‌സിയിലെ നോർത്ത് ബെർഗൻ മുതൽ ന്യൂയോർക്കിലെ പെൻ സ്റ്റേഷൻ വരെ മൊത്തം ഒമ്പത് മൈലുകൾ നീളും.
